长期以来，合资车在我国汽车市场一直被视为高品质、技术先进的象征。然而随着我国汽车产业的迅猛发展和新能源汽车的普及，合资车的优势逐渐减弱，市场地位受到威胁。在这个大环境下，广汽丰田在广州车展上大胆发声，“合资不是落后代表”，引发业内外的热议。那么，合资车为何会面临这样的境地呢？这其中的原因值得我们深入探讨。

在的汽车市场上，合资车是一种非常特殊的存在。在过去的几十年间，合资车始终是市场的佼佼者。然而就在最近，广汽丰田却在广州车展上喊出“合资不是落后代表”，引发业内外的热议。合资车的问题到底出在哪了？

广汽丰田高喊“合资不是落后代表”？有网友调侃道：“这话的意思就是现在大家都认为合资已经落后了”、“和奥迪之前说‘我们也有新能源’有异曲同工之妙”。而广汽丰田对此的解释是：“它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。”在此次车展上，广汽丰田带来了全新重磅车型第九代凯美瑞，以及发布了全新新能源品牌铂智，铂智首款产品铂智4X也同步上市。

据乘联会数据显示，今年前10个月，广汽丰田累计销量74.79万辆，与去年同比下降5.7%。但与日系车中的本田、日产相比，广汽丰田的跌幅相当轻微，仍是日系三剑客中最坚挺的一位。据青年报报道，很长一段时间以来，合资品牌市场占有率始终稳压自主品牌一头。

2021年,品牌的市场占有率仅为41.2%,但在2022年提升至47.3%。然而,直至今年上半年,品牌的市场占有率才首次超过50%。据澎湃新闻报道,根据乘联会发布的销量数据,今年9月,厂商批发销量排行榜前十位中,自主品牌已占据多数。排名前十位的合资车企有四家,分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田。而在销量前五名中,只有比亚迪、奇瑞、吉利和长安汽车是自主车企,其他都是合资车企。

乘联会数据显示,今年9月新能源乘用车零售销量为74.6万辆,同比增长22.1%,环比增长4.2%。今年以来累计零售销量为518.8万辆,同比增幅达33.8%。其中,自主品牌在新能源市场获得了明显的增量,9月自主品牌新能源车的渗透率达到了49.9%。相比之下,主流合资品牌的9月新能源车渗透率仅有5.8%。

据自媒体优视汽车的统计,早在2018年,铃木就退出了市场,而长安铃木也因此成为了历史。2020年,雷诺退出了市场,东风雷诺经历了重组。2022年,讴歌退出了市场,广菲克JEEP品牌以最不体面的破产方式告别了合资。此外,2023年,三菱最终也决定退出市场。

那么,为什么合资车落后了呢?

合资车曾是我国汽车产业发展的主要动力，它们的引入改变了我国汽车市场竞争格局，推动了我国汽车产业的快速发展。然而，随着我国汽车产业的高速发展和新能源汽车的普及，合资车品牌的优势逐渐减弱，面临的问题也日益突出，甚至有“合资车是落后代名词”的说法出现，我们该如何看待这一现象呢？

合资车确实曾是先进生产力的象征。在改革开放初期，我国汽车产业相对落后，大量外资汽车品牌进入我国设立合资公司，生产国际知名品牌的合资车，以此推动汽车产业的发展。当时，我国的自主品牌汽车技术不够成熟，而国外的汽车工业已经有几十年甚至上百年的历史，因此引进合资品牌成为我国快速提高汽车产业水平的重要途径之一。

合资品牌如上海大众、一汽大众、上汽通用、东风本田等在我国市场上成为了主导力量，许多人在首次购车时都选择了合资品牌。合资车代表了品质保证、技术领先、品牌形象好等特点，深受消费者喜爱。因此，在那个时期，合资车无疑是先进生产力的象征。

然而，随着时间的推移，合资车的问题也逐渐暴露出来。

新能源汽车的出现为车企提供了弯道超车的机会。随着我国汽车产业的飞速发展，尤其是在新能源汽车的普及过程中，国产汽车企业开始实现弯道超车。新能源汽车主要由“电池、电机、电控”三个核心部件构成，这为汽车厂商提供了一个难得的机会，可以跳过传统燃油车的一些技术瓶颈，实现快速发展。例如，比亚迪、蔚来等企业就是在这样的背景下崭露头角的。

此外，也在大力支持新能源汽车产业的发展。通过政策扶持、财政补贴等方式，促进了该领域的技术创新与应用推广。因此，在新能源汽车市场上，自主品牌取得了巨大的成功，市场份额不断提升，逐步缩小了与合资品牌的差距。尤其是今年以来，伴随着新能源汽车的高速发展，国产新能源逐步走红，最终实现了对合资品牌的反超。这对于我国汽车产业来说，无疑是一个具有里程碑意义的时刻。

第三，合资车的优势逐渐成为它们的劣势。对于合资车品牌来说，过去他们在市场上的出色表现使得他们容易陷入路径依赖的困境。路径依赖是指企业过于依赖过去的成功经验和传统优势，而忽视了市场环境的变化和新技术的发展。在新能源汽车的发展方面，合资车企的外国母公司在转型动力上显然显得不足。这主要是因为它们在传统燃油车领域的长期投入和巨大成功，导致它们在新能源转型上相对保守和迟缓。与此同时，我国的汽车企业则凭借对新能源汽车技术的迅速掌握和创新，实现了快速发展。

技术的差距开始逐步扩大，主要体现在以下几个方面：在新能源汽车核心技术研发和应用方面，相较于我国企业，合资车企稍显滞后；在产品科技感设计上，由于过于遵循传统观念，合资车企在创新设计方面表现不足，难以吸引新一代消费者；再者，在市场策略上，合资车企显得较为保守，未能充分利用品牌及渠道等优势来应对新能源汽车市场的竞争。综上所述，这些因素共同导致合资车企品牌的市场竞争力逐渐减弱。这也解释了为何广汽丰田需要强调合资车并非落后的象征。

近年来，反向合资现象逐渐崛起并成为市场主流。与传统合资模式不同，反向合资不再是以外资品牌进入市场与本土企业合作，而是我国本土汽车企业与国际知名品牌展开合作。以大众与小鹏汽车的合作为例，大众这一全球知名汽车制造商凭借丰富的品牌影响力和技术优势，与我国新兴电动汽车制造商小鹏汽车携手共进，共同探索新能源汽车市场的发展前景。同样，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团入股零跑汽车也是反向合资的典型例子。Stellantis集团借助入股零跑汽车，旨在提升在我国市场的影响力，同时利用零跑汽车在新能源汽车技术方面的优势，加速自身的转型和创新。

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这种反向合资的玩法，不仅有助于国际品牌借助本土企业的市场优势和技术实力，进一步拓展市场份额，同时也有助于本土企业借助国际品牌的品牌影响力和技术优势，提升自身的竞争力和创新能力。 综上所述，广汽丰田高喊"合资不是落后"，代表了我国汽车产业在新能源汽车等领域的快速崛起，同时也反映出合资车品牌在市场竞争中面临的挑战。对于那些曾高高在上的外国“洋大人”们来说，我们的国产汽车品牌也终于可以挺直腰杆说一声“大人，时代变了。”