在我国新能源汽车市场的激烈竞争中，华为和车企的热度近期持续升温。这一变化源于双方签署了一份《投资合作备忘录》，决定成立一家全新的公司，将华为的车 BU（Business Unit）业务独立出来，并让其自负盈亏。这一举措不仅让华为与车企之间的关系发生了重大转变，也对整个汽车行业产生了深远的影响。然而，这也意味着华为在汽车领域的角色可能会发生改变，而这对华为自身以及合作伙伴来说都是一种挑战。最近这段时间，华为、车企和华为一直拥有极高的热度，事情起因就是和华为签署了《投资合作备忘录》，成立一家新的公司，将车 BU 业务独立出来自负盈亏，这件事儿对华为和车企，乃至其他品牌而言，都是双赢甚至多赢的局面，难受的是。 为了这件事儿，连夜发文，称是目前华为车 BU 业务合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴，同时华为方面也站出来力挺，表明态度，但终究有些此地无银三百两的感觉。 华为此次将车 BU 业务独立，成立新的公司，从某种角度来讲，虽然没有放弃，但发展思路却已经有了非常大的变化，对于华为的重要性可以预见的将要逐步降低，很难在一人得宠。 对于华为来讲，不造车的立场一直都没有改变，将车 BU 业务独立出来也就相当于华为和汽车领域彻底撇清关系，明确自己作为一级汽车零部件供应商的定位，同时也能减少华为在汽车行业的竞争阻力。

事实上，华为车BU业务一直处于亏损状态。新M7的成功在一定程度上挽救了华为车BU的命运，为其提供了喘息的机会。然而，尽管每年投入100亿元，今年仅收回10亿元。华为并非慈善机构，其最终目标是实现盈利。通过让华为车BU业务独立并接受合作方入股，可以引入资金改善业务亏损状况，同时消除品牌关于上汽集团“失去汽车灵魂”的质疑，并将更多资源投入到核心技术研发。

此外，华为车BU业务的独立也为公司未来在汽车领域的方向和发展规划奠定了基础。这是华为深思熟虑的一步棋，对与其他与华为合作的汽车品牌来说，从合作伙伴转变为股东，能更有效地共享和利用华为在智能化方面的资源。

去年，凭借与华为的深度绑定合作，实现了巨大成功，使华为从幕后走到台前。特别是今年，凭借新M7等车型的热销，华为确立了在汽车行业的领导地位。然而，从今年的一些事情可以看出，华为与合作伙伴的关系并未如表面那样稳固。今年3月，华为发布了一份为期5年的汽车业务决策公告，明确表示华为不造车，导致股票大幅下跌。4月，余承东表示，除了现有合作伙伴，未来还将有其他厂商采用HI模式，这一说法在下半年得到了验证。此外，还有一个新合作伙伴出现在市场上，与华为建立了更深入的合作关系。

在尝试摆脱华为控制的同时，牵手华为不仅带来了声量和销量的提升，还成功解决了公司在资金和竞争等方面的困境。然而，这也暴露出品牌独立发展的渴望。当前，公司面临的最大挑战来自于华为。由于从一开始就过度依赖华为，使自己变得被动。这间接反映了上汽集团的观点，即与华为的合作在新能源汽车时代更像是赌注，只是获胜的可能性较小。如果与华为的合作关系疏远，公司的股价和市值可能会受到严重影响，甚至可能波及终端销量。

近年来，许多普通消费者已将华为的自动驾驶技术视为我国顶尖水平的代表。近两年来，华为在我国汽车市场上不断制造动静，为众多新兴造车新势力以及传统汽车品牌带来了巨大压力。此次华为的动作将对我国智能汽车市场产生深远的影响。