在我国飞往美国的途中，我经历了很多波折，但也因此得以邂逅了仁川机场的各种地勤车辆。这些车辆不仅代表了现代起亚集团的多样化产品线，还展现了机场工作的独特魅力。几天前，我飞往美国，但一路上充满了波折。从浦东起飞后，由于机械故障，飞机不得不返回停机坪。原本以为这次旅程会非常顺利，但货物突然增加导致飞机超重，最终导致航班延误并被取消，这也让我们有了短短的十几小时拍车机会。

仁川国际机场的IATA代号为ICN，属于韩国仁川广域市，拥有两条4000米跑道和两条3750米跑道，航站楼占地面积为1056000平方米。然而，当我抵达仁川时，我发现无法通过海关，于是我们在候机楼里休息。因此，本次拍摄的地勤车辆只是其中的一部分。

卡车部分

刚到仁川时，那辆低入口的MAN TGM餐车引起了我的注意。这款餐车真是太酷了，因为它是为了适应餐车出口的高度而进行特殊改装的。车辆灯组位于前罩的左右两侧。这是我仁川机场遇到的最有趣的车辆之一，其他车辆则更具韩国本土风格。

大宇PRIMA重型卡车底盘的机场餐车，实际上是印度塔塔TATA PRIMA的换标车型，给人一种浓郁的泡菜和咖喱味道。

对于这款车，我坦白地说，我对它并不是很感兴趣。由于大宇卡车在仁川机场地勤中出现的频率相对较低，因此我就把它分享给大家，希望能为大家带来一些乐趣。

现在才是真正意义上的“泡菜时间”。我要说的是这辆大韩航空的餐食车。经典的现代HD120自1997年诞生以来，至今仍是主流车型。只是在面罩设计上进行了改进，变成了碗状造型，车灯也换成了梯形的设计。我国的格尔发重卡就是模仿了这种驾驶室设计，但我认为，还是原版更好看。

当然，除了餐食车之外，图中所示的两部搭载法国TLD发电机组的发电车同样采用了现代HD120的中卡底盘。在仁川机场，这种底盘改装的地勤车辆中，这款底盘占据了绝大多数。简单来说，它就是我国机场地勤的五十铃。

你可能会认为只有发电车使用了这款底盘，但实际上，图中的两辆飞机排污车也同样选择了这款底盘。由于它的使用率实在是太高了，这里就不再多做赘述。

使用现代HD65 3.5吨级别轻卡底盘的饮用水运输车，配备了3.9L的D4D发动机，最大功率达到145马力。这款车属于现代的Mighty II系列，与典型的日系轻卡相似，可以说它就是三菱 Canter 的韩国姊妹车型。这款车型的后继产品已经进入我国市场，并被称为“盛图”。

让我们来看看那经典的“五征汽车”。实际上，它实际上是现代的一款车型。

第二代Porter于2004年出生，作为韩国本土的爆款微卡产品。图中的这辆车看起来像机场的工具车，它采用了双排驾驶室。在我国，许多品牌的微卡车型都是仿照这款车设计的，其中包括典型的JAC，各种类型的卡车（重卡、中卡、轻卡）都是直接模仿现代的设计。

接下来是美系车的环节，首先是1993款的经典福特F350梯车。这款车型在1999年就停产了，因此任何一辆车都有超过20年的历史，能够保持得如此完好实属难得。车辆的造型方形大方，这也让这一代车型具有了特殊的历史意义，因为它代表了福特皮卡从方形造型向圆润造型转变的过程。

在之前的F系列中，偏向于卡车风格，宽大的前脸，坚实的底盘。这款车属于福特的F800系列，无疑是中型卡车中的佼佼者。而后面那台1999款的福特F550，可以说是F350的外形延续车型，这款车保留了F350的风格，但外形更加圆润，并不显得浮夸，这才是真正的工具车应有的样子。

客车和轿车部分，这两部2008款的现代康恩迪County中巴可能就是大韩航空的头等舱运输车，或者说是机组车。County实际上走的正是日本中巴车的路线，将中巴车的外形进行了圆润化处理，设计风格等方面都与日本的中巴车如出一辙。这款车在我国也有销售，但我认为它在设计和舒适度上与考斯特等竞争对手还存在一定的差距。最后要提到的是大韩航空的两款客机。

空的康恩迪采用了双色设计,非常漂亮。其中一部车顶置有空调外机,另一部则没有。

上图展示的是现代的主力城市公交产品,应该被用作摆渡车。这款车是现代全新的Super Aero City,实际上这个系列是基于三菱Fuso巴士制造的。后来改款的全新Super Aero City融入了一些现代的设计元素,呈现出上图的经典“泡菜”风格。

现在让我们进入轿车时代!第三代起亚嘉华出现了!这款车曾以进口保姆车的身份在我国销售,但由于销量不佳而退市。由于韩国没有别克GL8和丰田塞纳这样的竞争车型,因此在本国市场上,该车基本上垄断了MPV市场的份额(请注意,双龙的那一款不算)。新一代嘉华采用CKD形式重新回归,但从目前的表现来看,它可能只会比前作略胜一筹。从车辆尾部的韩文标识可以看出,这两辆车是由大韩航空的机务人员使用的。

大韩航空的机场引导车负责为飞机提供机位引导服务,采用了2011款的起亚智跑。这款车在国内也相当普及,早期的销量还算是可以的。上一代车型在我国被称为狮跑,后一代被称为KX5,同款前后两代车型使用了多个不同的名称,这也证明了它与现代之间的关系十分密切。

这辆仁川机场工作车是现代的NEXO,这是现代出品的一款新能源车,也是现代首款大量生产和销售的氢燃料电池动力汽车。

燃料电池车型拥有609公里续航里程，曾在北京冬奥会以工作车形式进行国内测试，并计划在未来登陆我国市场。仁川机场已采用该车型作为工作车，以响应全球机场绿色化倡议。

图中展示的两款勤务车分别是现代H-1，它是现代对标福特全顺、奔驰Sprinter等车型的产品，在全球多个国家均有销售，具有较大市场份额。H-1的第一代车型为韩国产第五代三菱得利卡，后来江淮汽车引入H-1技术研发了江淮瑞风。灰色车辆为2007款初代车型，主要用于头等舱旅客运输或机组车；白色车辆为2018年改款车型，主要用于机场安保。

除现代起亚外，双龙作为韩国知名品牌，在其他市场表现尚可。其基于中型SUV双龙Rexton打造的Musso与丰田海拉克斯、日产纳瓦拉、大通T90等竞争对手都拥有相应的SUV版本。该车应为全新车型，甚至保留了原厂防撞海绵，非常适合用作机场工作车。皮卡车型的优势在于多功能用途。

仁川机场地勤用车展现出浓厚的韩国本土特色。得益于现代起亚集团丰富的产品线，涵盖轿车、客车等多个领域，能够满足不同需求。

卡车在机场的各个领域中都能看到它们的身影。然而，在这十几小时的候机时间中，我们仍然能看到一些有趣的美欧车辆以及部分韩国本土品牌的卡车。这样，我们的行程就得以圆满完成。