别误会，全网爆火的内燃机车“祖师爷”，其实一直没退休

近期，一场突如其来的大雪让内燃机车再次成为了人们关注的焦点。在网络上，关于内燃机车的话题迅速火爆起来，许多网友纷纷感慨：“关键时刻还得靠老辈子”、“动车组呼叫内燃祖师爷”等等。然而，对于内燃机车，许多人还存在一些误解，今天我们就来一起揭开这些误区，看看内燃机车这位“祖师爷”其实一直都没退休。

让我们来看看第一个误区：内燃机车早就淘汰了，即使有也所剩无几。这个观点其实是错误的。事实上，铁路机车拥有量中，内燃机车占据了相当大的比重。根据国家铁路局的数据，截至2020年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中内燃机车就有0.77万台，占比达到了36.5%。

让我们来看看第二个误区：内燃机车很少见，这次突然集体冒出来。这个观点也是错误的。作为铁路应急救援的主力，内燃机车一直都很忙，它们一直奔驰在救援前线，只是我们平常很少看到它们而已。而且，它们不仅仅是应急救援的工具，它们的使用领域非常广泛。

第三个误区是：内燃机车是百年前的老古董，没有前途了。这个观点同样是错误的。近年来，一直在对内燃机车进行科技攻关和革新，各种高科技、新能源的内燃机车不断涌现。比如，今年1月12日，全国首批15台“复兴型”内燃机车FXN5C在常州中车戚墅堰机车有限公司下线，交付大秦铁路股份有限公司太原机务段。这款机车的油耗仅为198克/千瓦时，比传统的东风8B内燃机车每年可以节省燃油17.6万升，降低碳排放462.9吨。

最后一个误区是：内燃机车除了应急救援，没有别的用途。这个观点也是错误的。事实上，内燃机车“就业面”非常广，不仅可以在应急救援中发挥作用，还可以用于编组调车及小运转、非电气化干线铁路运输以及铁路建设施工、轨道测试等领域。

内燃机车这位“祖师爷”并没有退休，它一直都在岗，并且“就业面”还很广，甚至还在不断升级“打怪”，各种高科技、新能源的内燃机车还在不断涌现。